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拉力赛车+SUV=? 试驾全新大众T-ROC探歌, 一款只属于年轻人的车

“T-ROC探歌”是一汽大众推出的第一款SUV车型,坊间有传言说它将是大众「神车」之一途观的继任者,它的综合产品力到底如何?性价比高不高?是否值得购买?它又是否真的具备足够的实力来取代途观在国内消费者心中的地位?广大车友肯定都非常迫切地想要了解一下,所以今天咱们就一起来看看这款车它的表现到底如何。

拉力赛车+SUV=? 试驾全新大众T-ROC探歌, 一款只属于年轻人的车

别看大众将「套娃」战术玩得淋漓尽致,好像无论什么级别的车都长着一张相似的脸,但当你看到探歌的第一眼还是会感到十分惊艳的!而且还是属于比照片上看美上不止一点的那种。时尚、靓丽的身姿非常符合当下年轻人的口味,而且它超高的吸睛能力也令我们感到非常意外。可能是因为新车刚刚上市,在路面上还难得一见,鲜艳的车身颜色也占了一部分原因,开着它行驶在路上会有很多人前来询问这是一台大众的什么车,路过的司机也都会特意地多看几眼,对于一台顶配还不到21万的紧凑型SUV,能够获得这样的回头率,还是非常能够满足内心中那一份小小的虚荣的。

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前脸部分采用了大众的家族化设计,横幅式进气格栅与前大灯组完美地融合在一起贯穿整个前脸,有效地增强了视觉拉伸效果,并配以大量的镀铬饰条来勾勒轮廓,与下方的大面积梯形进气口形成呼应。头灯、日行灯、雾灯呈纵向排列分体式设计,最具特色的就要属环绕两个侧进气口的日间行车灯了,不规则锐角的设计不仅令整个车头看起来更加犀利,还融合了转向灯的功能,打开之后看起来非常特别。

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车身侧面线条硬朗、短小紧凑,并采用双色拼接式设计,A、B柱以及车顶采用了熏黑处理,并在末端延伸出一个「鸭嘴式」小尾翼的造型,配合着前后轮拱向外突出的设计,为整个车身营造了非常浓厚的运动气息,力量感十足。

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顶配车型使用的是18英寸的大尺寸轮毂,并同样采用了双色拼接式设计,原厂装配的是四条邓禄普的轮胎,还算比较厚道,不过这套轮胎的整体表现还是比较偏向运动化的,不仅舒适性一般,胎噪抑制得也不是很好。

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车尾造型相对来说比较中规中矩,给人一种方正、敦实的既视感,两个极具大众特色并经过熏黑处理的尾灯由一条刚硬的折痕线条相连接,倒车影像的摄像头依旧采用了隐藏在车标内部的设计,挂入倒挡后车标自动翻起。

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车身下方那两个由镀铬装饰条所勾勒出的双边单出排气孔仅起到装饰作用,并没有实际效果,而真正的排气则采用单边共双出的隐藏式设计。

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坐进T-ROC探歌的座舱会给人一种非常惊艳的感觉,在配色上引入了大量与车身相同颜色的设计,营造了非常强烈的时尚气息。除此之外各配置更是一应俱全,具有非常强烈的科技感,与途观那老气横秋的内饰氛围形成了鲜明的对比。不过这种好感也仅限于视觉感受和顶配车型而已,除了车门扶手处具有一定的软性填充之外,内饰所有覆盖件均采用的是硬塑料材质,摸上去廉价感很强,会让人觉得花21万买这么一台车非常不值。

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中控台采用偏向于驾驶者一侧的非对称式设计,由此可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。方向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的,还是熟悉的味道。顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强,使用起来也非常流畅,不过屏幕两侧的触控按键并没有涉及任何反馈,而且极其灵敏,操作起来还是不如物理按键来得方便。由于高配车型搭载全时四驱系统,排挡杆后排还具有多项模式选择。

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方向盘两侧的控制按键非常丰富,仪表盘界面选择、多媒体控制、定速巡航、车载电话等功能都可以在双手不离开方向盘的条件下实现盲操,用起来非常方便。四门车窗一键升降、后视镜电动调节/加热也做到了全系标配,这一点值得点赞。方向盘后方还配备了换挡拨片以提升驾驶乐趣,虽然是塑料材质,但手感还是非常不错的。最值得一提的是,在音响方面探歌所提供选装的品牌是beats。

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座椅的造型也是更加偏向于运动化的设计,顶配车型还采用真皮与Alcantara相结合的材质相拼接,包裹性很强,侧向支撑也非常到位。对于标准身材来说恰到好处,不过对于一些身材魁梧的朋友来说可能就不是那么友好了,会感觉座椅靠背过窄,运动感有余、舒适性不足。后排座椅的舒适性表现也很差,靠背角度太直、坐垫太短、填充物也不够饱满,并且同样采用了包裹性很强的设计,会有一种被卡在座位上的感觉。

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在空间表现方面要给探歌点一个大大的赞!单看外形和尺寸数据会觉得这台车的内部空间一定非常局促,但一坐进车内就会完全颠覆你的这种想法。但它作为一款在车身尺寸上长宽高只有4318/1819/1582mm、轴距2680mm的紧凑型SUV,无论是乘坐空间还是储物空间,都表现得十分出色,即便给他冠上「空间魔术师」的名号也绝不为过。

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储物空间的表现也非常能够令人满意,除了常规的双杯架、手套箱和中央扶手箱以外,中控台下方还拥有一个巨大的储物格设计,出色的纵向深度甚至能同时放进两瓶500mL的矿泉水,而且还贴心的原厂配备防滑胶垫,驾驶它你绝对不会为手机等杂物没处放而苦恼。常规状态下探歌的四驱版车型后备箱容积是338L,对于它的车身尺寸来说算的上中规中矩,好在后备箱较为规整,开口也很大,后排座椅还支持四六放到,放倒后能够获得一个几乎与纯平的空间,提升装载能力。

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动力部分,全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外,全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成,并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW(131马力),峰值扭矩225N·m;而我们试驾的顶配高功版车型最大功率110kW(150马力),峰值扭矩250N·m,并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统,实测百公里加速9.03秒。

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在高速巡航状态下,当你想再加速的时候,小排量发动机的疲态就会展现得淋漓尽致。油门到底之后,从转速表以及发动机的声音可以判断它已经在竭尽全力地在加速了,但实际效果却杯水车薪,剩下的就只有发动机的干吼。而且在不手动干预的情况下,为了保持较好的动力响应,它升挡并不会非常积极,80km/h速度下转速就已经到了接近2000转左右,这样造成的结果就是油耗很高。

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T-ROC探歌作为一汽大众旗下全新推出的紧凑型SUV,虽然它称不上是一款完美的产品,有着像座舱用料太差、悬挂调教太硬、定价太高等硬伤。但也不乏一众独具魅力的闪光点,比如时尚靓丽的外观设计、令人惊艳的内部空间、实用且丰富的功能配置以及更加偏向运动化的整体调教等等,都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解,在综合实力上还是展现出了应有的素质与足够的实力,来与诸如本田XR-V、日产逍客、丰田C-HR等车型分庭抗礼。

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